目前新三板上萬家企業中，至少有三分之一，也就是3760家企業是“僵尸股”。

從行業分布上我們也能看到，美國的“漂亮50”行業分布很廣，是真正各個行業中的龍頭股。小到我們的投資，大到我們的生命，很多事情都是在輪回。

第四，偽龍頭公司的估值溢價。到了2012到2013年，又增加了海康，大華，杰瑞，富瑞特裝，碧水源等。情緒的狂熱，發散到最后的一致性預期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。

所以過去一年多在流量紅利結束后，我們看到的是大平臺互聯網公司業績增長越來越好，而許多VC投資的創業小公司一個比一個難以生存。大意是，想都不要想，買入持有就行。

騰訊，阿里，網易，微博，陌陌的市場份額提升，也給他們帶來了合理的估值溢價。

但是在目前的A股，“漂亮50”更多帶有一種Beta屬性。”在采訪中，李宇一直在反復強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經通過各種方式聯系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯系不上。

實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。